こんにちは。じろぽんです。
ついに国内バイクメーカーもバイクのＢＥＶに本気出してきたかな？
ミラノショーでカワサキのＺとＮＩＮＪＡがお目見え。
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興味深いのはバッテリー。
ＨＯＮＤＡ開発のＭＰＰ規格でなにやら共同するようなニュースを見たので、ＢＥＶはＭＰＰ規格で推進するのかと思っていたのですが、ＦＡＮバイク用のバッテリーは独自路線で進めるということなんでしょうか？
ＷＥＢＩＫＥさんのニュース画像では、ＭＰＰとは違った形状のバッテリー画像が添付されています。
バッテリー容量３ｋＷｈで重量は１２ｋｇだそうな。
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写真をよく見ると、バッテリーが大きなスペースを占めていますが、パワーユニットとなるモーター部がとてもコンパクト。
ミッションの削減効果でしょうか。
一方ＨＯＮＤＡのＭＰＰは１３１４Whで１０．３ｋｇ（値段が８万円）
容量が３倍近くて重量が１．２倍ならＫＡＷＡＳＡＫＩの圧勝。
バッテリーの値段は気になるところですが、確かに容量重量比でこれくらい差がついちゃうと、わざわざＭＰＰを使おうとはならなそうな気はします。
重くて低容量のバッテリーにいいことなんてこれっぽっちも有りはしませんからね。
ＭＰＰよりもＫＡＷＡＳＡＫＩのバッテリーを普及させたほうが良いのではないでしょうか。
更にＫＡＷＡＳＡＫＩは早速来年２０２３年の発売を目指すというのが漢らしい。
数年前もどこのメーカーも２５０ｃｃクラスのスポーツバイクをやめていく中型二輪絶滅期にもＮＩＮＪＡを作り続けていたら結構売れて、次々と他社が二匹目のドジョウを狙って参入、今のマーケットを拡大に礎を築いてくれたのは記憶に新しいところ。
今回も先陣切ってやってくれるでしょうか。
一方やるやる詐欺のＨＯＮＤＡもようやくＭＰＰ使用のＢＥＶバイクを市販する模様。
これまでも燃料電池自動車やＢＥＶでやりますよ～と言いつつ、一向に市販しないやるやる詐欺を続けてきた同社も、ようやくＢＥＶバイクを本格化するのか？
ＨＯＮＤＡって他社が切り開いたマーケットで、二匹目のドジョウを根こそぎすくったあとはぺんぺん草も生えない不毛なマーケットにしてしまうイメージで、個人的には一番印象の悪いメーカーです。
自社ばかり儲けた結果他社が撤退、市場が縮小しはじめるとすぐにやめてマーケット自体を消滅させてしまうという、全く後のことを考えない目先の利益にしか目が行かないメーカー。
カブは好きだし、自身もエイプに乗ってるけどＨＯＮＤＡというメーカーは大嫌い。
で、、今回ミラノショーで発表されたＥＭ１ｅ：はＭＰＰ１個使用で航続距離４０ｋｍだそうです。
電動ＰＣＸはＭＰＰ２個直列だった気がするので、それよりは実用的になったのかな？
今度こそ市場を育てる気があるでしょうか？また他社の尻馬にのっかるのか？
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実用を考えると、コミューターならこれくらいの航続距離でもギリ我慢できそうですが、ＦＡＮバイクで考えると、３倍容量のＫＡＷＡＳＡＫＩのバッテリーでも物足りないですよね。
でも、実用にはまだまだでも手をこまねいていたり、諦めてやめた途端に海外メーカーに、マーケットを持っていかれるという構図がこのところ工業界では続いているので、国内メーカーには頑張ってほしいところです。
率直につい最近までＢＥＶバイクには興味がなかったのですが、ＫＡＷＡＳＡＫＩがＮＩＮＪＡでＢＥＶを来年には出すっていうと、がぜん興味が出てきてしまって自分でも不思議です。
やっぱりメーカーの本気度というか、やる気イメージって大事ですよね。
ＫＡＷＡＳＡＫＩならやってくれるんじゃないかと。
ＨＯＮＤＡだといつまでたってもやらないから、全く期待もしないんですけどね。
ＫＡＷＡＳＡＫＩは水素エンジンも２０２４年には出したいって言っているようですし、今後も期待です。
頑張れＫＡＷＡＳＡＫＩ！
