こんにちは。じろぽんです。
今日はスプロケ交換の話。
うちのＦ７００ＧＳにはTOURATECHの１５Ｔのフロントスプロケットを着けています。（純正は１７Ｔ）
２０１７年モデルでは燃調マッピングで解消されたらしいですが、私が乗る初期型では低速トルクの無さからエンストし易い、半クラ多用で疲れるなどの問題があります。
特に低速走行を強いられる林道や街中の渋滞ではノーマルのままでは半クラ利用率はものすごい高率になり、それはさながら握力を鍛えているかのよう！
そう、それは正に地獄！！
林道を目指すＦ７ユーザーや街乗りで渋滞などにハマるＦ７ユーザーならば是非対策しておきたい項目ナンバー１と言っても過言ではありません。
一般的な解消法としては下記２つがよく紹介されています。
（１）スプロケ交換
（２）ブースタープラグという燃料増量補器の追加
ブースタープラグを使えば単純に燃料を濃いめに噴くようになるので、燃費は若干落ちますが全般的にパワーもりもりで走行フィーリングは良くなりそう。
一方でスプロケ交換だと同じスピードに対して回転数が上がることになるので、燃費が悪くなることは一緒ですが、高速域ではブースタープラグよりもフィーリングが悪くなるのかな～という想像ができます。
でも、スプロケ交換でフロントだけなら諭吉さん０．５人に対しブースタープラグでは諭吉さん２人くらい。
コスパ優先ならスプロケ交換でしょってことで私はフロントスプロケを交換しました。
特に高速域を楽しむ趣味もないので、林道を楽しく走れれば問題無し！！
スプロケ交換でもいくらか選択肢はあって、広く世間様ではフロントを１Ｔだけ落とす１６Ｔ選択が多いようです。
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また、リア４２Ｔの歯数を４７Ｔなど、ちょっと増やす方向で替える方もいるみたい。
でもリアスプロケットは交換するとチェーン交換が必要なのでパス。
で、フロントスプロケットに照準を絞ったのですが、私自身がノーマル１７Ｔで林道走行した実感としては１６Ｔではまだトルク不足な予感。
なので、悩みながらも１５Ｔを選択！
ってな訳で、ＴＯＵＲＡＴＥＣＨの１５Ｔを入手して早速交換！
ちなみにTOURATECHの１５Ｔは肉抜き穴の有り無しで２種類あります。
値段が変わらないみたいなので、ちょっとでも軽い肉抜き有りだけでいい気がするのですが、何で２種類ラインナップなんでしょうね？
まあいっか！
交換！！
交換作業ですが、以下４ステップで終了。
（１）リアのアクスルシャフトを緩める。
（２）フロントのチェーンカバーを外す。
（３）スプロケットの締め付けボルトを１本外して、スプロケットを付け替える。
（４）チェーンカバーを再組みしてチェーン調整。
特に難しいところは無し。
ワッシャーの組み順は忘れない様に気を付けましょう。
（１）は後回しにしても組めましたが、どうせ調整は必要なので緩めておいた方が作業が楽です。
交換に際してはチェーンの長さが足りなくなるかもと少し心配していましたが、チェーン調整の範囲内で交換することができました。
あとちょっと注意点！
単純に私が不注意だっただけかもしれませんが締め付けボルトを斜めに締めつけて少しねじ山を痛めてしまいました。
これ以外の部位でもねじに関してはＦ７は精度が悪くタップやダイスでねじ山を整えたり、ねじ山洗浄が必要な部位が多かったので念のため注意しておくことをオススメします。
クランクシャフトのねじをだめにするとヘリサートを入れるにしても下穴加工が大変そうですからね。
インプレ！！
交換して走ってみた結果、走りは上々！！
交換前の１７Ｔでは４０km/hでは１速で３０００回転以下になってしまい渋滞なんかでは半クラ地獄で死にそうになっていました。
ところが、１５Ｔでは４０km/hで２速３０００回転、６速３０００回転くらいで８０km/hになりました。
なので街乗りや渋滞での半クラの頻度は大幅に減りましたし、林道も１７Ｔの時はほぼ１速だけで走っていたのに２～３速も使うようになりました。
（１速オンリーで走る林道って味気ない・・）
ＢＭＷらしい伸びやかな加速は失われ国産車のような加速感になるのは少し残念ですが、実用性は確実に上がります。
よかったら試してみてください。
今日はこれにて終了！
